电动汽车（EV）的销量正在逼近所有汽车总销量的四分之一。在中国，今年电动汽车的销量比例可能达到50%。中国是世界上最大的电动汽车市场，也是世界上最大的电动汽车生产国。其国内市场接近饱和，这意味着，将会有大量极具价格竞争力的中国电动汽车出口，有望带来全球电动汽车销量的持续快速增长。 与2023年相比，2024年的电动汽车销量增长了25%，去年的乘用车和轻型电动汽车销量超过1700万辆。假设每辆汽车每天的平均电力需求为10千瓦时，这意味着电力需求每年需要增长约60太瓦时。化石燃料发电量自2021年以来一直停滞不前。因此，几乎所有额外的电力需求都由新增的太阳能和风能来满足。
世界上现存的大多数汽车，尤其是汽油车，将在2040年退役。我们可以自信地预计，到本世纪30年代，大多数新车销售将会是电动汽车，这意味着对太阳能和风能的需求将持续增长。粗略地说，在发达经济体中，陆地车辆的完全电气化将使电力需求增加40%。这些新的电力需求将主要来源于太阳能和风能。 正如ZareAfifi, de Castro和Kurtz最近所讨论的那样，电动汽车日间充电对游戏规则进行了强力改变，它利用灵活的电动汽车负载来维持电网上的太阳能价值，并使电动汽车充电负载与太阳能发电保持一致。如果光伏发电的发展速度比电网上的互补储能解决方案更快，那么它的边际电网价值就会下降。同时，由于新的太阳能发电和电力负荷之间越来越缺乏一致性，它的经济吸引力就会降低。电动汽车是“安装在车轮上的电池”，可以在阳光充足的时候用太阳能充电，并随时向电网放电，提供短时间的能量储存，以满足夜间需求。因此，电动汽车的充电时间就成了关键因素。
在住宅和非住宅环境中广泛安装慢速充电基础设施，例如那些可以让汽车在工作日停放数小时的工作场所等，能够让日间充电更具经济效益和实际吸引力。反映日间充电的分时电价与最清洁、最具成本竞争力的电力供应保持一致，充分利用太阳能光伏发电的峰值产能。 按照目前的速度，到本十年期末，太阳能光伏发电的累计装机容量将超过所有其他发电技术的总和。随着光伏的普及，消减高峰期的太阳能电力供应量开始成为一个问题，与太阳能资源的可用性相匹配的大型新负荷，如日间充电的电动汽车，是受欢迎的补充。
2024年太阳能光伏需求分类。总需求量为737.5 GW。经P. Mints授权许可，转载自2025年《太阳耀斑》杂志第一期。https://www.spvmarketresearch.com/
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